株式会社美达王 Value One 钢城今昔　神户

Value One Autumn 2009 No.26

从高300米的主塔眺望。淡路岛马上映入眼帘

明石海峡大桥是世界上最长的吊桥。这座连接神户与淡路岛的超长大桥，汇集了约10年的岁月与日本桥梁技术的精粹，于1998年建成。标示吊桥规模的中央径间（主塔与主塔的距离）为1991米，比当时世界上最长的英国的汉堡桥还长500米。本州四国连接高速公路的大江慎一保护企划课长说∶“当时，像我这样希望加入明石海峡大桥建设而进入公司的职员很多。这是堪称日本桥梁技术‘最终顶点’的划时代的吊桥。以后恐怕不会再建设这样巨大的桥梁了吧”。　

明石海峡大桥的建设不仅在于其空前的规模，而且还有其严峻的自然环境。连接大阪湾与播磨滩的明石海峡潮流非常急速，水深最大约为110米。而且由于是国际航线，必须确保高度65米的空间，使大型客船得以顺利通过。满足这样严格条件的就是两座主塔与相互连接的钢缆支撑桥梁的吊桥结构。

吊桥“钢缆是生命线”（大江课长语）。明石海峡大桥的主钢缆，采用了新日本制铁与神户制钢所共同开发的高强度镀锌钢缆。本来，濑户大桥等采用的钢缆丝为160kg/mm²公斤的抗拉强度，而明石海峡大桥则在世界上首次开发了180公斤抗拉强度的钢缆丝。结果，设计时需要四根的主钢缆改为两根，大幅度降低了成本，并缩短了工期。

神户制钢所的铁构砂防部担当部长桥田芳朗说∶“因明石海峡大桥得到的技术与专有技术是日本的财富”。这样的思考，通过向2000年建成的连接韩国仁川国际机场与首尔市的永宗大桥提供技术等，使世界上也得以承继此技术成果。

钢缆的架设工程

桥梁科学馆前展示的实物尺寸钢缆模型

【桥梁科学馆】
神户市垂水区东舞子町4-114
TEL:+81-78-784-33399
开馆时间:9:15～17:00
（12月～2月16:30闭馆），星期一休息
入馆费用:成人200日元，初中、小学生100日元

明石海峡大桥的中央径间最初设计为1990米。但是，建设中的1995年发生的阪神淡路大震灾，使地基变动，主塔位置有所偏移，结果长出约1米。这样的建设中的趣事与明石海峡大桥的设计、技术概要，在明石海峡大桥神户起点的“桥梁科学馆”都可以看到。在周末与休息日时，还可以体验攀登高300米主塔的游览活动（需要预约），明石海峡大桥的规模之大需要自己亲眼去确认。